Почему экспортная упаковка — это-важнейший шаг проекта
Морские перевозки бросают вызов стальным элементам конструкций по двум причинам: механическая деформация из-за вибрации, давления штабелирования и грубого обращения, а также коррозия из-за солевого тумана и конденсата. Коробчатая колонна, ферма или прогон, покидающие мастерскую в пределах допуска, по прибытии должны оставаться в пределах допуска. План упаковки и погрузки,-основанный на стандартах, обеспечивает техническое состояние каждого компонента, обеспечивает бесперебойную таможенную очистку и обеспечивает соблюдение общего графика поставок.
Международные стандарты, применяемые к экспортной упаковке
МСФМ 15:вся тара из массива дерева (поддоны, ящики, крепежные детали) проходит термообработку-и на нее наносится знак IPPC, чтобы предотвратить распространение вредителей. Такие страны, как ЕС, США и Австралия, отбраковывают или помещают в карантин древесину, не соответствующую-соответствующим требованиям.
ГБ/Т 7284:Каркасные деревянные ящики для тяжелых промышленных грузов спроектированы в соответствии с этим стандартом и имеют определенный коэффициент безопасности для штабелирования и динамической обработки грузов.
ГБ/Т 13384:общие технические условия на упаковку механических и электротехнических изделий, охватывающие требования по защите от влаги, ржавчины и ударов.
ИСО 1496-1:грузовые контейнеры серии 1, определяющие базовые размеры, номинальные характеристики и испытания при загрузке контейнеров.
ИСО 12944:системы защитной окраски стальных конструкций, используемые в качестве эталона для определения характеристик морских покрытий.
Эти ссылки применяются вместе со спецификацией проекта и импортными требованиями страны назначения.
Матрица упаковки-конкретного компонента
Соответствие метода упаковки типу компонента является одним из наиболее эффективных способов предотвращения повреждений при транспортировке:
| Тип компонента | Рекомендуемый метод упаковки | Критические функции защиты |
|---|---|---|
| Главные балки и колонны | Стальные или деревянные люльки со свободной загрузкой. | Резиновые или деревянные угловые ограждения; фланцевые фрикционные накладки |
| Прогоны (C/Z секции) | Пакеты униформы в тканой обертке | Обвязка через регулярные промежутки времени; внешний вид-с защитой от царапин |
| Мелкий крепеж (болты, пластины) | Деревянные ящики GB/T 7284 | Внутренняя сортировка; бумажная упаковка с ЛИК; герметичные мешки для влаги |
| Детали точной обработки | Твердые ящики с установочными пазами | пенопластовый наполнитель EPE; хрупкий и-сверху-маркировка |
Схема защиты морской среды и борьбы с-ржавчиной
Резкие дневные-ночные перепады температуры внутри герметичных контейнеров приводят к конденсации влажного воздуха на холодных стальных стенках. Эта захваченная влага является основной причиной коррозии металла во время транспортировки по морю. Таким образом, полная схема морской защиты включает в себя несколько уровней:
Защита поверхности:указанная система покрытия полностью отверждается перед загрузкой, а толщина сухой пленки (ТСП) проверяется на соответствие спецификации покрытия. Типичная практика – это межоперационная грунтовка толщиной в десятки микрон и готовая морская-система с толщиной сухой пленки в несколько сотен микрон; точные значения всегда соответствуют спецификации покрытия проекта и категории коррозии.
Пароизоляция:Пакеты или бумага с ЛИК (летучим ингибитором коррозии) защищают неокрашенные соединительные поверхности и обработанные участки.
Осушитель:Силикагель или минеральный влагопоглотитель дозируется в зависимости от объема контейнера, площади поверхности груза и влажности маршрута, а для тропических маршрутов с высокой-влажностью дозировка увеличивается.
Изоляция:деревянные поддоны и опора удерживают членов от пола контейнера и обеспечивают циркуляцию воздуха.
Требования к материалу-Особые требования к коррозии
| Материал | Примеры оценок | Морской риск | Требование защиты |
|---|---|---|---|
| Углеродистая сталь | С355ДЖР (ЭН 10025-2), АСТМ А36, СС400 (ДЖИС) | Окисление солевым-распылением | Магазинный грунт перед погрузкой; готовое покрытие согласно спецификации проекта |
| Устойчивая к атмосферным воздействиям сталь | К355ГНХ (ГБ/Т 4171), АСТМ А588 | Нестабильная ржавчина на кромках срезов и просверленных отверстиях. | Грунтовка кромок и покрытие ЛИК на обработанных поверхностях. |
| Оцинкованная сталь | Горячеоцинкованные элементы по ISO 1461 | Белая ржавчина от конденсата | Пассивация перед упаковкой; вентилируемые связки без герметичной пленки |
Стратегия загрузки и безопасности контейнеров
Для исключения столкновений и искажений во время движения судна применяется стандарт обеспечения нулевого-движения:
чурки:стальные подкладки с болтовым креплением или деревянные клинья у основания тяжелых элементов обеспечивают боковую устойчивость; Сварка внутри контейнеров разрешена только с явного разрешения судоходной компании.
Крепление:высокопрочные-ленты из полиэстера или проволочные тросы с минимум двумя точками крепления на элемент и защитными угловыми ограждениями в местах соприкосновения ремня со сталью.
Даннаж:Распорки из высушенной в печи древесины твердых пород-заклиниваются между компонентами и стенками контейнера для поглощения кинетической энергии во время транспортировки.
Размещение:тяжелые и длинные предметы внизу, равномерное распределение веса, достаточные промежутки между элементами, а предметы слишком-длины помещаются в контейнеры с открытым-верхом или плоскими-стойками, в зависимости от обстоятельств.
Контрольный список-проверки перед отправкой
Прежде чем запечатывать контейнер, убедитесь в следующем: угловые защитные элементы полностью на месте; пучки прогонов равномерные с обычной обвязкой; мелкие предметы рассортированы и упакованы отдельно с разборчивыми водонепроницаемыми этикетками; болты обработаны-антикоррозионной защитой; каждый тяжелый член был привязан как минимум двумя ремнями; защитные накладки во всех точках крепления; лесоматериалы забиваются плотно; лакокрасочное покрытие неповрежденное и сухое; внутренняя часть контейнера чистая и сухая; осушитель помещен в достаточном количестве; члены на поддонах без прямого контакта с полом; прокладки дверей контейнера целы; и вентиляционные пробки открыты, чтобы снизить риск образования конденсата.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос. Как контролируется риск попадания влаги в сезон дождей или на маршрутах с-высокой влажностью?
Количество влагопоглотителя увеличивается в периоды с высокой-влажностью и в тропических регионах, защита ЛИК применяется ко всем неокрашенным поверхностям, а важные обработанные компоненты могут быть запечатаны в барьерные пакеты с контролируемой внутренней влажностью. Точная схема согласована с маршрутом и грузом.
Вопрос: Каковы требования к маркировке стальных упаковок?
На каждой упаковке должна быть четко прикрепленная этикетка с указанием номера детали или детали, веса и центра тяжести, а также необходимых знаков логистики и погрузочно-разгрузочных работ. Отсутствие или неразборчивость этикеток приводит к распаковке и повторной-перегрузке на месте, что приводит к дополнительным затратам и задержкам.
Вопрос: Что произойдет, если на деревянной упаковке нет знака IPPC?
Не-деревянная упаковка может быть помещена в карантин или отклонена таможней назначения. Вся древесина, поставляемая производителем, должна быть сертифицирована по стандарту ISPM 15, чтобы избежать этих дорогостоящих задержек.
Вопрос: Можно ли загружать большие фермы в стандартные контейнеры?
Если размеры фермы превышают внутреннюю ширину или высоту контейнера общего-назначения, используются контейнеры с открытым-верхом или плоским-стоечным оборудованием с прочными-креплениями и водонепроницаемым брезентом для обеспечения безопасной перевозки.
Вопрос: Покрытия наносятся до или после упаковки?
Указанная система покрытия наносится и полностью отверждается перед загрузкой, а перед упаковкой проверяется ТСП. Если при креплении или обращении повреждается краска,-ремонт выполняется до того, как контейнер будет запечатан.
Вопрос: Можно ли настроить схемы упаковки для специальных компонентов?
Да. Компоненты, изготавливаемые по индивидуальному заказу, элементы негабаритных размеров и элементы неправильной формы получают индивидуальные схемы упаковки и транспортировки, разработанные командой инженеров на основе геометрии компонента, маршрута и графика проекта.